Aleksandr71, Отключение цилиндров многоцилиндровых моторов не Япы придумали, изначально такое было реализовано на Кадилаке, потом Шевроле. А моторы уже давно перестали быть ориентиром для определения, глобализация))) Например World engine 2.4, разработка Митсубиши, ставился на американцев, японцев, корейцев,…
Проблемы с грм
- Автор темы Aleksandr71
- Дата начала
SMA
Старожил
- Регистрация
- 12 Ноя 2010
- Сообщения
- 11,413
- Имя
- SMA
Aleksandr71, ключевая фраза: у нас собирались из готовых запчастей или просто колеса и зеркала только прикручивали на готовые авто, а в Алабаме полный цикл производства…
Aleksandr71
Пользователь
Тут 90 проценто сложность заключается в общении, постоянно какой то сарказм и тд., не знаю чем я вас тут всех обидел????я хотел услышать конструктивный логический ответ на вопрос, а не просто ставь оригинал и будет тебе счастье. Выше мне разложили почему могут быть стуки в кронштейне натяжителя, и эти стуки не по тому что я как то собрал не правильно, а потому что сам натяжитель не должного качества, опять же если эти стуки уйдут, после установки ориг ремня и натяжителя. Просто когда я слушал щупом грохот идёт из ролика и болта а из натяжителя ничего такого не доносится, от сюда логичный вопрос почему? Интересна именно природа этого явления. А сама конструкция замены и выставления меток лично у меня никаких сложностей не вызвала. На Додж рам 2002 года 4.7 (магнум мотор) посложней было или на Ауди а 6с5 2.7 мотор + приспособа нужна.Aleksandr71, Учитывая , что в одном из сообщений Вами было написано, что - при замене ГРМ Пилота ничего сложного!, но при этом куча созданных вопросов!, на ответы наши, ВЫ снова создаёте вопрос. От сообщения по ситроену , если честно, вообще охренел!- пинки при переключении АКПП - устранять заменой опор!!! 5+.
Ну так там отключается совсем по-другому и свечей в 2 раза больше
Блин я в целом сказал, люди все говорили одно а оказалось другое совсем. Если вам интересно Там не то что бы пинки были там типо едешь на 3 передаче и держишь газ и скажем если ты сбрасываешь ногу с газа на тормоз то в этот момент происходило какое то продергивание, а когда плавно аз отпускаешь то почти не чувствуется и складывалось впечатление что подушки не демфировали и поэтому такое происходит, я поменял подушку акпп, не помогло, потом другу тоже не помогло потом мне сказали что только оригинал «знающие» люди купил оригиналы а стоят они ппц, и нифига, так и ездил, уже коробку потом другую заказал, но в последний момент в телеге в группе парень сказал что у него было такое и исправили прошивкой и я повторит его подвиг и все ушло, вот и думай
Последнее редактирование:
ГРМ ставь оригинал и не парься)))
У каждого производителя будет по другому, а систему отключения цилиндров не японцы придумали.
Судя Вашей логике ваш Ситроен японский) Акпп ведь японская стоит
Вообще считайте, как хотите, глобализация размывает границы, но то, что хотели японца, а получили американца - это факт)
Последнее редактирование:
Aleksandr71
Пользователь
нет то что японская коробка стоит на французской машине не делает ее японской=так же как и мотор 2.0 дизел HDI который куда ток не ставили и в Форд Галакси и Мондео и фокус, не делает его американским (Ситроен) так как бренд французский и выпускался под этим логотипом и считается французским автомобилем. А по поводу отключение цилиндров, пусть и придумали американцы или кто там, чего не знаю того не знаю, хотя можно поискать инфу официальную и убедиться чьё это изобретение, но в остальном агрегатный мотор имею ввиду блок, головки блока опять же клапана когда весь мир почти уже на компенсаторах гоняет, японский полный привод как с ним быть если вы говорите это американский автомобиль, на американцах этих годов в основном и рама и фуг тайм с парт таймом на задню ось передних нет, только муфты потом на доджах фордах пошли после того когда они с Митсубиси и фиатом породнилось. Я говорю по такой логике и фолцваген туарег да и другие бренды которые ранее собирались в России так же можно было считать русскими машинами
Вы привыкните)) А так замечательное сообщество)
Aleksandr71
Пользователь
А пилот это японский автомобиль (бренд) адаптированный под Америку так как за этот рынок бились все производители, но от этого они не стали американскими. Чего стоят эти крошечные прокладочки, аккуратность и тонкость а ну и качество узлов
Aleksandr71, Без обид, просто скучно железяки обсуждать,, сто раз по одному и тому же месту.
Раньше, до известных событий, на форуме такие страсти кипели!!!
А сейчас на богадельню смахивает
Раньше, до известных событий, на форуме такие страсти кипели!!!
А сейчас на богадельню смахивает
Aleksandr71
Пользователь
Хз, возможно но пока с трудом, я думал что публика Ауди мягко говоря грубые, но сейчас я уже не уверен, сток мне уже накидали в спину, давно такого небыло ))))
100000 проц согласен, мне тут в этой теме «ты не один» наверно 2 дня не писали и тут понеслось
Aleksandr71, За короткий промежуток времени, Вы успели отметиться и в старой ветке о ГРМ( где всё настолько расписано и разжованно, что без дополнений понятно где есть подвох!), + создали свою страницу, о проблеме с ГРМ - хотя ничего сложного нет!( с ваших написанных букв), много слишком теперь информации в поисковике при наборе фраз о ГРМ, в итоге из за неправильного умения читать и слушать, даже страницы форума превращаются во флуд, болтать, мы все любим, но, есть курилка и так далее... P S если Вы только приобрели Пилот, и считаете ,что сами с ним справитесь, лучше почитать темы технической информации выложенной на форуме и обновляемой в течении многих долгих лет , с момента появления Пилота в РФ.
Последнее редактирование:
Aleksandr71
Пользователь
Я хрен знает где эта отдельная ветка по грм, видимо форум для сильных умом. В остально я так понимаю форумы для этого и нужны чтобы люди общались и помогали, раз уж вы мне указываете как надо было сделать, позволю и себе такой же манёвр, ведь не один из вас старожилов не сказал, Александр, вот ссылка на ветку читай там все написано и разжёвано, таких как ты не первый и не последний вот на изучай что нить тип этого. Ведь нет, надо какие то издевки, упрёки в мой адрес…..японский американец и тд., в целом ничего нового, поэтому и мир у нас такой, потому что отношение к людям такое. Ну да ладно это все личностное. Теперь по делу. Забрал сегодня б/у ремень и натяжок (как хочу так и называю кому режет не читайте) снял новый ремень unisol и сразу понял что он намного мягче чем оригинал, оригинальный ремень прям упругий, все поставил метки выставил, прокрутил проверил все четко, потом для верности ещё пластиковый кожух одел и шкив колена, чтобы убедиться в точности, первая риска смотрит на стрелку, все четко, верх так же все четко, завёл тачку и все работает почти идеально ролик натяжителя немного чууууутт чууууутт его слышно издаёт какие-то звуки, но в целом мотор работает идеально как и было когда я его забирал. Так что это косяк не моих рук а то что поставил не оригинал зпч но и не дешёвку думая что поступаю правильно, но как оказалось я был не прав. Так что соглашусь с теми кто говорил что нужно ставить оригинал и будет счастье и отдельное спасибо Геннадию он единственный кто объяснил новичку, взаимосвязь этого стука с которым я боролся почти 2 недели по мере появления свободного времени. Теперь ищем магазин где можно не боятся подделок на примете сдешний компаньон или магазин hampo ( торгуют только японскими зпч и только оригинал )
Последнее редактирование:
Александр, копай гораздо глубже. Это все война за автомобильный рынок в 60-80-е годы причина. Японцы когда начали выходить на рынок со своими машинами, то они начали "брать" верх за счет качества сборки, новых технологий по применению металлов и их обработки. Таким образом их машины начали перебивать рынки всех стран. Америка в свою очередь, чтобы не разорились свои собственные производители пошли путем увеличения пошлин на ввоз зарубежных машин. Японцы схитрили, они начали открывать филиалы своих заводов по всем странам мира, стали туда не машины, а запасные части и агрегаты экспортировать. И потом уже на месте осуществлять сборку машин, таким образом избегая пошлин на ввоз готовых автомобилей. Ну а потом уже эти собственные филиалы начали сливаться с местными фирмами.
Так что это все отголоски прошлых войн за автомобильный рынок.
Моторы были разработаны в Японии. И не только кстати 3,5, есть 3,0, есть 3,7. Алюминиевые включая головки. Ихние наработки по втэку, по вцм, тдиай и так далее. Так как у них страна лишена собственный природных ресурсов, то разработки, дающие процент экономии не ниже 1 процента (кажется) считались уже перспективными. Так и появились наработки по развороту распредвала на опережающий угол, отключение цилиндров, изменение фазы газораспределения за счет изменения высоты подьема клапана. У американцев же в основном разработки были с чугунными блоками и головками, что для Японцев было достаточно накладно. Но там на чугунном блоке они могли чувствовать себя достаточно "вольготно". На блоке могли и 4 литра, и 5 и 6 литров обьема сделать. Отсюда и мощность естественно. Спокойно выжимали 300 лошадей и 500. Но разница была не в том, для Японцев получить конечную мощность по отношению к общей массе мотора. То есть лошадиная сила на килограмм веса мотора. Тут они превзошли всех. А что такое меньший вес? Это опять же экономия топлива.
Кстати я упоминал что они придумали на бульдозерах КОМАЦУ 375-ом. Мы с Володей (мотористом) сначала не могли понять в чем разница в ихних дизелях, одна буква только дополнена была. Только потом, когда получили мануалы с переводом по ремонту дизелей, а я по ремонту топливной. Тогда только поняли ихнюю задумку. Изменения были небольшие в регулировке топливных насосов и форсунок, а Володя меня потом позвал и показал почему так все, когда на плановый ремонт встал бульдозер и разобрали его дизель. Так вот в головках под клапанными седлами стояли жестяные кольца-пластинки с немного выступающим сегментом с определенной стороны в виде полумесяца. Как оказалось, за счет этого выступа, походящий поток воздуха через впускные клапана создавал турбулентный поток воздуха, который закручивался внутри цилиндра и при впрыске топлива форсункой, туман топлива более интенсивно перемешивался и вспышка от давления происходила сразу в нескольких частях, то есть более обьемный взрыв топлива. Экономия топлива при этом была на 5 процентов. Но эти 5 процентов в масштабе нескольких бульдозеров вырастали в достаточно приличный обьем топлива. Если учесть, что один бульдозер за одну только смену сжигал пару тонн соляры.
Обратитесь к Алексею Fierbird, на главной странице у него тема как партнер клуба
Вот сюда заглянуть надо для начала. Могут не все открыться, были два перехода форума на другие движки, и если вдруг тема не откроется, то напишите с указанием какой именно, постараюсь найти ссылку и восстановить
Pilot II - FAQ..Путеводитель по темам (проблемы и решения) (резюме)
Надеюсь подготовленный "путеводитель" будет полезен не только новичкам, недавно зарегистрировавшимся на форуме, но и всем кто давно зарегистрирован. По этому списку быстро можно перейти именно в нужную тему форума, не роясь в темах и подтемах. Для тех кто недавно зарегистрировался небольшой...
pilot-club.su
Последнее редактирование:
Aleksandr71, Вот и отлично, что причина найдена.
Передавай привет продавцу, который убеждал, что «левый» ремень лучше оригинала. Ремень наверное лучше, но только в части его продаж.
Передавай привет продавцу, который убеждал, что «левый» ремень лучше оригинала. Ремень наверное лучше, но только в части его продаж.
Aleksandr71, Pilot II - Меняем ремень ГРМ Куда уж ещё лучше пальцем показать?, Вы именно с этой темы и начали.
Aleksandr71
Пользователь
Все четко, спасибо большоеАлександр, копай гораздо глубже. Это все война за автомобильный рынок в 60-80-е годы причина. Японцы когда начали выходить на рынок со своими машинами, то они начали "брать" верх за счет качества сборки, новых технологий по применению металлов и их обработки. Таким образом их машины начали перебивать рынки всех стран. Америка в свою очередь, чтобы не разорились свои собственные производители пошли путем увеличения пошлин на ввоз зарубежных машин. Японцы схитрили, они начали открывать филиалы своих заводов по всем странам мира, стали туда не машины, а запасные части и агрегаты экспортировать. И потом уже на месте осуществлять сборку машин, таким образом избегая пошлин на ввоз готовых автомобилей. Ну а потом уже эти собственные филиалы начали сливаться с местными фирмами.
Так что это все отголоски прошлых войн за автомобильный рынок.
Моторы были разработаны в Японии. И не только кстати 3,5, есть 3,0, есть 3,7. Алюминиевые включая головки. Ихние наработки по втэку, по вцм, тдиай и так далее. Так как у них страна лишена собственный природных ресурсов, то разработки, дающие процент экономии не ниже 1 процента (кажется) считались уже перспективными. Так и появились наработки по развороту распредвала на опережающий угол, отключение цилиндров, изменение фазы газораспределения за счет изменения высоты подьема клапана. У американцев же в основном разработки были с чугунными блоками и головками, что для Японцев было достаточно накладно. Но там на чугунном блоке они могли чувствовать себя достаточно "вольготно". На блоке могли и 4 литра, и 5 и 6 литров обьема сделать. Отсюда и мощность естественно. Спокойно выжимали 300 лошадей и 500. Но разница была не в том, для Японцев получить конечную мощность по отношению к общей массе мотора. То есть лошадиная сила на килограмм веса мотора. Тут они превзошли всех. А что такое меньший вес? Это опять же экономия топлива.
Кстати я упоминал что они придумали на бульдозерах КОМАЦУ 375-ом. Мы с Володей (мотористом) сначала не могли понять в чем разница в ихних дизелях, одна буква только дополнена была. Только потом, когда получили мануалы с переводом по ремонту дизелей, а я по ремонту топливной. Тогда только поняли ихнюю задумку. Изменения были небольшие в регулировке топливных насосов и форсунок, а Володя меня потом позвал и показал почему так все, когда на плановый ремонт встал бульдозер и разобрали его дизель. Так вот в головках под клапанными седлами стояли жестяные кольца-пластинки с немного выступающим сегментом с определенной стороны в виде полумесяца. Как оказалось, за счет этого выступа, походящий поток воздуха через впускные клапана создавал турбулентный поток воздуха, который закручивался внутри цилиндра и при впрыске топлива форсункой, туман топлива более интенсивно перемешивался и вспышка от давления происходила сразу в нескольких частях, то есть более обьемный взрыв топлива. Экономия топлива при этом была на 5 процентов. Но эти 5 процентов в масштабе нескольких бульдозеров вырастали в достаточно приличный обьем топлива. Если учесть, что один бульдозер за одну только смену сжигал пару тонн соляры.
Обратитесь к Алексею Fierbird, на главной странице у него тема как партнер клуба
Вот сюда заглянуть надо для начала. Могут не все открыться, были два перехода форума на другие движки, и если вдруг тема не откроется, то напишите с указанием какой именно, постараюсь найти ссылку и восстановить
Pilot II - FAQ..Путеводитель по темам (проблемы и решения) (резюме)
Надеюсь подготовленный "путеводитель" будет полезен не только новичкам, недавно зарегистрировавшимся на форуме, но и всем кто давно зарегистрирован. По этому списку быстро можно перейти именно в нужную тему форума, не роясь в темах и подтемах. Для тех кто недавно зарегистрировался небольшой...
Блин да обидно досадно, но ладно, Сча уже один фиг ничего не предъявишь кроме понтов((((детали с следами установки
Так я в ней написал и реакции 0
Ну не правда, там было обсуждение.
Вы в той теме не сообщили основного, что ремень аналог. Нужно всегда сообщать все детали, здесь Ванги нет.
Goshacrv
Старожил
Хоть кто-то форум взбодрил! :)
SMA
Старожил
- Регистрация
- 12 Ноя 2010
- Сообщения
- 11,413
- Имя
- SMA
Aleksandr71, автомобилю 17 лет, все проблемы описаны многократно, создан faq, система поиска работает, в чем претензии?
старожилы неотвечают, так как все пережеванно 100500 раз.
Потратить вечер и прочесть сложнее, чем спросить и ждать ответа?
ps: костяк форума в большинстве уже пилот 10 раз продали, а новички молчуны и читатели.
Реальных владельцев с 9-10 года человек 10 максимум.
старожилы неотвечают, так как все пережеванно 100500 раз.
Потратить вечер и прочесть сложнее, чем спросить и ждать ответа?
ps: костяк форума в большинстве уже пилот 10 раз продали, а новички молчуны и читатели.
Реальных владельцев с 9-10 года человек 10 максимум.
Надо сделать перекличку "старичков"? :-)
Aleksandr71, Именно в этой теме я и написал что проблема у Вас с ремнём!!!
Последнее редактирование: