Pilot II Обнаружена проблема распредвалов

[Majorz01]

Я и хотел поменять поршни с кольцами. В этом то и вопрос. Будет ли эффект?

Ivan pilot air, "Эффект", будет но не на долго без восстановления хона, антипригарное покрытие нового поршня, быстро сотрётся. Мерять гильзы внутромером, для начала нужно, это и даст понимание, после восстановление хона и подброса поршневой, в каком размере останутся гильзы.

 

[Technician]

Температурный допуск, 4 сотки( вроде как), максимальный зазор на гильзе с выработкой и с эллипсом, будет однозначно больше,

Так я и написал, что 6 соток это максимально допустимый для эксплуатации. Далее уже ремонт.

Я и хотел поменять поршни с кольцами. В этом то и вопрос. Будет ли эффект?

Эффект будет только в том случае, если будет нанесен мелкий хон и отсутствие эллипса. При этом размер подобранных поршней в юбке даст итоговый зазор 4 максимум 5 соток. Не более, с уже нанесенным хоном.

 

[Ivan pilot air]

Так я и написал, что 6 соток это максимально допустимый для эксплуатации. Далее уже ремонт.

Эффект будет только в том случае, если будет нанесен мелкий хон и отсутствие эллипса. При этом размер подобранных поршней в юбке даст итоговый зазор 4 максимум 5 соток. Не более, с уже нанесенным хоном.

Добрый вечер…
Если можно его таким назвать. Расточили мы мотор +50, поставили новые кольца, поршни и тд
Подкинули все новые вкладыши. Собрали. И… заводим и снова пропуски 5 и 6…
Меряем компрессию и о ужас. В первой голове в которой до ремонта была компрессия 14-15, теперь 10,5( во второй голове 9 9 8(( я в отчаянии. Мотор до ремонта работал очень тихо. Сейчас тарабанит как дизель. Единственное что дает надежду это то что мы не регулировали клапана, тк подумали что они отрегулированы с прошлого раза идеально, работали очень тихо… мотора просто не было слышно. На днях буду регулировать клапана по новой с надеждой и верой… но у меня все равно не понятность в голове. Почему даже если клапана все расстроились пропуски воспламенения пишет только по 5 и 6? Где-то читал что на 1,2,3,4 цилиндрах система сама немного регулирует зазоры, а на 5 и 6 чистая механика… есть у вас мысли? Поделитесь пожалуйста…

Ivan pilot air, "Эффект", будет но не на долго без восстановления хона, антипригарное покрытие нового поршня, быстро сотрётся. Мерять гильзы внутромером, для начала нужно, это и даст понимание, после восстановление хона и подброса поршневой, в каком размере останутся гильзы.

Добрый вечер…
Если можно его таким назвать. Расточили мы мотор +50, поставили новые кольца, поршни и тд
Подкинули все новые вкладыши. Собрали. И… заводим и снова пропуски 5 и 6…
Меряем компрессию и о ужас. В первой голове в которой до ремонта была компрессия 14-15, теперь 10,5( во второй голове 9 9 8(( я в отчаянии. Мотор до ремонта работал очень тихо. Сейчас тарабанит как дизель. Единственное что дает надежду это то что мы не регулировали клапана, тк подумали что они отрегулированы с прошлого раза идеально, работали очень тихо… мотора просто не было слышно. На днях буду регулировать клапана по новой с надеждой и верой… но у меня все равно не понятность в голове. Почему даже если клапана все расстроились пропуски воспламенения пишет только по 5 и 6? Где-то читал что на 1,2,3,4 цилиндрах система сама немного регулирует зазоры, а на 5 и 6 чистая механика… есть у вас мысли? Поделитесь пожалуйста…

 

[Majorz01]

Добрый вечер…
Если можно его таким назвать. Расточили мы мотор +50, поставили новые кольца, поршни и тд
Подкинули все новые вкладыши. Собрали. И… заводим и снова пропуски 5 и 6…
Меряем компрессию и о ужас. В первой голове в которой до ремонта была компрессия 14-15, теперь 10,5( во второй голове 9 9 8(( я в отчаянии. Мотор до ремонта работал очень тихо. Сейчас тарабанит как дизель. Единственное что дает надежду это то что мы не регулировали клапана, тк подумали что они отрегулированы с прошлого раза идеально, работали очень тихо… мотора просто не было слышно. На днях буду регулировать клапана по новой с надеждой и верой… но у меня все равно не понятность в голове. Почему даже если клапана все расстроились пропуски воспламенения пишет только по 5 и 6? Где-то читал что на 1,2,3,4 цилиндрах система сама немного регулирует зазоры, а на 5 и 6 чистая механика… есть у вас мысли? Поделитесь пожалуйста…

Добрый вечер…
Если можно его таким назвать. Расточили мы мотор +50, поставили новые кольца, поршни и тд
Подкинули все новые вкладыши. Собрали. И… заводим и снова пропуски 5 и 6…
Меряем компрессию и о ужас. В первой голове в которой до ремонта была компрессия 14-15, теперь 10,5( во второй голове 9 9 8(( я в отчаянии. Мотор до ремонта работал очень тихо. Сейчас тарабанит как дизель. Единственное что дает надежду это то что мы не регулировали клапана, тк подумали что они отрегулированы с прошлого раза идеально, работали очень тихо… мотора просто не было слышно. На днях буду регулировать клапана по новой с надеждой и верой… но у меня все равно не понятность в голове. Почему даже если клапана все расстроились пропуски воспламенения пишет только по 5 и 6? Где-то читал что на 1,2,3,4 цилиндрах система сама немного регулирует зазоры, а на 5 и 6 чистая механика… есть у вас мысли? Поделитесь пожалуйста…

Ivan pilot air, Странный подход к ремонту! Снимаете ГБЦ, значит и постель распредвала тоже, и после сборки обязательно нужно регулировать клапана. Разобрав ДВС вы нашли причину первичную в пропусках 5 и 6 ? Если нет, то почему не отвезли ГБЦ на опрессовку?

 

[Technician]

Добрый вечер…
Если можно его таким назвать. Расточили мы мотор +50, поставили новые кольца, поршни и тд
Подкинули все новые вкладыши. Собрали. И… заводим и снова пропуски 5 и 6…
Меряем компрессию и о ужас. В первой голове в которой до ремонта была компрессия 14-15, теперь 10,5( во второй голове 9 9 8(( я в отчаянии. Мотор до ремонта работал очень тихо. Сейчас тарабанит как дизель. Единственное что дает надежду это то что мы не регулировали клапана, тк подумали что они отрегулированы с прошлого раза идеально, работали очень тихо… мотора просто не было слышно. На днях буду регулировать клапана по новой с надеждой и верой… но у меня все равно не понятность в голове. Почему даже если клапана все расстроились пропуски воспламенения пишет только по 5 и 6? Где-то читал что на 1,2,3,4 цилиндрах система сама немного регулирует зазоры, а на 5 и 6 чистая механика… есть у вас мысли? Поделитесь пожалуйста…

Добрый вечер…
Если можно его таким назвать. Расточили мы мотор +50, поставили новые кольца, поршни и тд
Подкинули все новые вкладыши. Собрали. И… заводим и снова пропуски 5 и 6…
Меряем компрессию и о ужас. В первой голове в которой до ремонта была компрессия 14-15, теперь 10,5( во второй голове 9 9 8(( я в отчаянии. Мотор до ремонта работал очень тихо. Сейчас тарабанит как дизель. Единственное что дает надежду это то что мы не регулировали клапана, тк подумали что они отрегулированы с прошлого раза идеально, работали очень тихо… мотора просто не было слышно. На днях буду регулировать клапана по новой с надеждой и верой… но у меня все равно не понятность в голове. Почему даже если клапана все расстроились пропуски воспламенения пишет только по 5 и 6? Где-то читал что на 1,2,3,4 цилиндрах система сама немного регулирует зазоры, а на 5 и 6 чистая механика… есть у вас мысли? Поделитесь пожалуйста…

Когда отдавали блок на расточку, то обговаривали какой зазор между гильзой и поршнем? Какой хон был сделан? Крупный или мелкий? При сборке мотора, когда укладывали поршневую, при вращении коленвала какой звук был при этом, когда поршня с кольцами ходили по гильзам? Где поршня брали ремонтные в Все для моторов? Кольца ихние же ставили?

 

[Ivan pilot air]

Ivan pilot air, Странный подход к ремонту! Снимаете ГБЦ, значит и постель распредвала тоже, и после сборки обязательно нужно регулировать клапана. Разобрав ДВС вы нашли причину первичную в пропусках 5 и 6 ? Если нет, то почему не отвезли ГБЦ на опрессовку?

Гбц визуально смотрели несколько человек все сказали нет смысла везти опрессовывать так как антифриз не уходит, машине не кипит и масло с антифризом не мешается. Клапана очищены до блеска и проверены проливом, и до разбора мотор работал безшумно. Новые распредвалы замененные клапана рокера коромысла. Гбц вылизана была.

Причиной пропусков посчитали низкую компрессию, проверяли добавлением масла в циллиндр. С 9 выросла до 13. Посчитали виновником изношенную гильзу и кольца.

Сейчас добавив масла в цилиндр компрессия не изменяется, буду с надеждой регулировать клапана.

Ответьте на вопрос почему даже при всех ненастроенных клапанах ошибки по 5 и 6?
Учавствует ли vcm в подрегулировке клапанов?

Когда отдавали блок на расточку, то обговаривали какой зазор между гильзой и поршнем? Какой хон был сделан? Крупный или мелкий? При сборке мотора, когда укладывали поршневую, при вращении коленвала какой звук был при этом, когда поршня с кольцами ходили по гильзам? Где поршня брали ремонтные в Все для моторов? Кольца ихние же ставили?

Ваши вопросы отправил своему чудо мотористу. Надеюсь он знает ответы…
Поршни брал в магазине в мск “honda life”
Поршни брал teikin и кольца tp (Япония)

 

[Majorz01]

Ответьте на вопрос почему даже при всех ненастроенных клапанах ошибки по 5 и 6?
Учавствует ли vcm в подрегулировке клапанов?

Ivan pilot air, В области ГБЦ есть ещё форкамера, то есть, тот участок который отвечает за удерживание компрессии, между седлом клапана может быть утечка газов. Система VCM не регулирует клапана от слова совсем. С алгоритмом работы можно ознакомиться здесь. отключение vcm

 

[Ivan pilot air]

Ivan pilot air, В области ГБЦ есть ещё форкамера, то есть, тот участок который отвечает за удерживание компрессии, между седлом клапана может быть утечка газов. Система VCM не регулирует клапана от слова совсем. С алгоритмом работы можно ознакомиться здесь. отключение vcm

Фор камеры на своей гбц не вижу, я так понимаю это дополнительное углубление в районе клапанов. Она проливом не проверяется?

 

[Technician]

Фор камеры на своей гбц не вижу, я так понимаю это дополнительное углубление в районе клапанов. Она проливом не проверяется?

На фото не наша головка.

 

[Ivan pilot air]

На фото не наша головка.

Лично мои фото

 

[Technician]

Лично мои фото

А где блок деактивации и коромысла разве наши? От Z4?

 

[Majorz01]

Фор камеры на своей гбц не вижу, я так понимаю это дополнительное углубление в районе клапанов. Она проливом не проверяется?

Ivan pilot air, Проверка только под давлением и с нагревом обязательно. Может быть микротрещина между шейкой 5 и 6 цилиндра.

 

[Гамлет]

Привет, вставлю свои 5 копеек, пробег 300000, распредвал задней головки (рядом с радиатором), масло 5-30 (оригинал с озона), вал вытаскивал не снимая головки, отложений много на этой же голове где выкрошился РВ, вторая головка чистая), постели и крышки отмыл в ручную, головки по возможности, одновременно заменил колпачки на обеих головках и соответственно сальники свечных колодцев, заказал РВ на али, пришел за 2 недели (еще не устанавливал). Пока двигатель в ремонте, банально через головки плеснул солярки и еще в свечные отверстия, так двигатель неделю стоял, потом все слил конечно. Следующий этап сборка. Но однозначно пришел к выводу, что в след раз если что то буду снимать двигатель вместе с подрамником, так как это более удобно.

 

[AV24]

заказал РВ на али,

Я что-то пропустил… Китайцы таскают оригинал? Или научились делать?

 

[SMA]

AV24, Technician отзывался о китайских аналогах без восторга, если я правильно помню…

 

[AV24]

SMA, я помню, что подход к РВ, в плане оригинальности, был как к ремню ГРМ!
Я еще на родных РВ, на днях на одометре такие цифры были:

 

[Гамлет]

Я что-то пропустил… Китайцы таскают оригинал? Или научились делать?

 

[AV24]

Посмотреть вложение 107121

Это понятно, я про качество… Все-таки деталь ответственная…
На Али и свечки по 100₽ были, и ремень ГРМ рублей по 500,..

 

[Technician]

Что касается китайских распредвалов, то они поменялись. Раньше валы были сделаны "грубовато". В плане обработки. Видно было "брызги" наплавок каких то, не обработанные края кулачков, без фасок. Сейчас мне валы попались вполне сопоставимые по качеству обработки с оригиналом. Причем кулачки на не обработанном месте, имеют следы "побежалости". То есть такое ощущение, что кулачки проходили термообработку. До подлинно наверное не узнаем о технологии их производства, если не найти производителя и не связаться с ним, но внешне сейчас распредвалы выглядят очень достойно. Как вариант можно взять распредвал БУ и новый китайский, и отправить их на экспертизу. На проверку твердости. Мне кажется разницы не будет. Причина ведь не в качестве металла, а в инженерном просчете профиля кулачков и на нагрузку на него роликом. Сужу по тому, что в любом случае, когда сбивало кулачки, ставят оригинальные валы и их все равно разбивало повторно. Поэтому тут явная причина не только в валах, а еще и в условиях эксплуатации. Сравнивать распредвалы и свечи на али экспрессе это не совсем правильное решение.

 

[Гамлет]

Я что-то пропустил… Китайцы таскают оригинал? Или научились делать?

Вот такой вал, с виду ничем не отличается от оригинала...