В женщине должно прекрасно быть все. Во всяком случае ее мужчина должен видеть ее так )
Годные китайские кроссоверы
- Автор темы Karel
- Дата начала
Goshacrv
Старожил
Понятие прекрасного у каждого своё!
Именно поэтому я и добавил: ЕЕ мужчина должен ЕЙ восхищаться, должен ее такой видеть = не для всех она прекрасна.
Санитар
Старожил
С машиной по-другому всё. Можно быть недовольным чем-то и думать, что вследующий раз купишь с нормальным дворником, а пока смирюсь.
С женой не так - надо чтоб всё устраивало, менять из-за фигни какой-то не станешь. Это на всю жизнь.
С женой не так - надо чтоб всё устраивало, менять из-за фигни какой-то не станешь. Это на всю жизнь.
Goshacrv
Старожил
такое ну прямо очень редко бывает, чтобы уж совсем все устраивало! )) Просто если любишь, то на мелочи закрываешь глаза. Но не факт, что на всю жизнь. Тем более, что все мы меняемся с возрастом - привычки, наклонности и т.п.
Но это уже совсем другая история, и не в теме про китайский автопром...
Санитар
Старожил
Да...
Поэтому надо выбирать хорошо. Взвешивать всё, измерять)).
Чего это меня занесло не туда от китайских перкетников!
Goshacrv
Старожил
Супругу с весами и рулеткой выбирал? )))
Санитар
Старожил
Глазомер хороший))
Я, конечно, шучу - глупости это всё. Внешние данные женщины это только для сиюминутного привлечения внимания мужчины. Дальше нормальный мужчина уже включает голову - видит ли он эту женщину матерью своих детей, хозяйкой его дома, другом...
Последнее редактирование:
Дмитрий333
Постоянный
Ха, прям в точку, у меня у коллеги такой в октябре его взял, ездили с ним на дальние, и первое что я увидел, когда к машине подходил это задний дворник, хозяин авто подтвердил, что это дико неудобно, ну и второе это зеркала заднего вида, после пилота прям махонькие) а так в целом авто норм по теперешним меркам
А я из тех, кто мало пользуется зеркалом заднего вида. Навыки вождения по московским пробкам в 1995 получал на каблучке Иж). Там и боковые то зеркала будка частично перекрывала, так что навык остался на всё жизнь.
Makuson
Старожил
Я три года по Москве на Газелях с фургоном катал. Боковых хватает вполне, а в зеркало салона теперь за детьми смотрю )))
Чтобы не казалось, что хотел убить обсуждение.
Понятно, что у каждого свои обстоятельства.
Я периодически пользуюсь каршэрингом, и, при возможности, выбираю китайца, на котором ещё не ездил.
Не попал только в Танки и Аито.
Пока имею мнение - "за деньги - НЕТ!"
p.s. ещё бы кто-нибудь рассказал им, что тушки под два метра 66 размера это не самые большие
Понятно, что у каждого свои обстоятельства.
Я периодически пользуюсь каршэрингом, и, при возможности, выбираю китайца, на котором ещё не ездил.
Не попал только в Танки и Аито.
Пока имею мнение - "за деньги - НЕТ!"
p.s. ещё бы кто-нибудь рассказал им, что тушки под два метра 66 размера это не самые большие
Санитар
Старожил
Честный отзыв владельца Н9, на который он пересел после Дискавери-4.
www.drive2.ru
(С)
Почему одни его хвалят, другие ругают, а каков он для меня?
(как в анекдоте: "и пробуют и хвалят, а в жены не берут")
Думаю, что ответ на этот вопрос в большей степени зависит от нашего прошлого опыта.
Мой прошлый опыт – Дискавери 4 в течении 10-ти лет.
Исходя из своего, приведу примеры того, что мне не нравится в этой машине, попробую разбить на пункты, и так поехали:
Подвеска
Для меня она тряская, машина на дуге не стоит, приходится постоянно подруливать или снижать скорость. Почему? Да все просто, у нас архаичный задний мост и по другому машина с неразрезным мостом ехать не умеет, этим болеет и священная Тойота и наш собранный на глаз УАЗ. Но для рамной и тяжелой машины Н9 неплохо рулится и радиус разворота у него просто образцовый (Тойоте икается). Да Дискавери был еще более тяжелым и рамным, а ехал как по рельсам на любой скорости, но простите, у него многорычажная и пневматическая подвеска, которая стоит совсем других денег((
Полный привод
Он есть и я его чувствую! На Дискавери я просто ехал не зависимо от погоды как по рельсам и никогда не вникал какой режим мне включить. А тут есть свои особенности, поведение машины в режиме стандарт заднеприводное и с рывками подключаемый перед, прочувствовал это на обледенелой дороге в деревне, сначала жопа пошла в бок, потом резкий удар и морда потащила. Настройка алгоритмов (опять ПО) оставляет желать лучшего, режим «снег» исправляет эту ситуацию, но садясь в машину постоянно думать какой режим у тебя включен и какой необходим не очень удобно, хочется верить, что пофиксят, но манеру езды уже поменял.
Электроника, помощники и кривое ПО (почему взял элит, а не премиум)
Китайцы научились делать железо, но с ПО у них не выходит (или не хотят), по этому, все, что касается ПО у них сырое-кривое. Адаптивный круиз-контроль с удержанием в полосе, звучит бомбически, прям автопилот, а по факту это ущербное решение реализовано лишь на камерах кругового обзора, ни каких лидаров и ик камер, из-за этого машина может резко тормозить от фар встречных машин, так как камеры не способны точно измерять расстояние и положение других автомобилей, особенно ночью и при неблагоприятных условиях погоды. Дистанцию до впередиидущей машины держит метров 25-30, в эту дыру постоянно заскакивают спортсмены-шашечники и наш Н9 тормозит в пол, это нервотрепка и для водителя и для едущих сзади. Удержание в полосе удерживает, если есть четкая и правильная разметка (камера чистая и разметку хорошо видит), держит в центре полосы как и положено, но я не езжу в центре полосы, там колея, ямы и стыки, держу машину ближе к разделительной, ямы/стыки на наших дорогах это обязательный атрибут, объезжать их приходится постоянно, по этой причине удержание в полосе для меня не актуально, так-как по рублевке не езжу, а кругом ямы))
Электроприводы и память сидений… они есть но китайские, например угол наклона подушки не регулируется, если заводской настрой не подходит – озон тебе в помощь, покупай набор проставок и подбирай под себя подходящие)) а зеркала, они большие и бестолковые, по этому память положения на них не распространяется, типа в них и так все видно, в память «помещается» только сиденье, зеркала крутим ручками, опять кривое ПО. На Дискавери при включении задней передачи боковые зеркала опускались и это было удобно, а у Н9? Снова ПО.
Музыка – она есть, радио если ловит (а ловит оно слабо), то звучит как радиоточка в СССР, музыкальные сервисы уже рабочий вариант, правда премиальная музыка премиально бубнит сабом и только на 60% мощности (опять ПО) Карплей и Андроид авто завезли частично только в элит, ждем обновлений.
Свет, освещение
Ближний свет по сухому сравним с ксеноном на Дискаре, но на мокрой дороге свет слабоват, дальнего света как бы нет, есть «высокий» и ближний. На месте ПТФ у нас стоит подсветка поворотов, туманки лютый отстой, по 5-ти бальной системе за основной свет 4, за ПТФ -1.
Освещение салона — дак нет его, сидишь как в склепе не видно ничего, нет ни одного диодика, который бы освещал салон, двери открываешь и мрак, подсветки куда ногой ступать выходя из машины нет. Подсветка приборки и телевизора имеет автоматическую яркость, но опять китайскую, ночью по пустой трассе ее кнопками приходится убавлять ибо слепит, днем прибавлять ибо не видно)) Настройки все перерыл, все включил, но китайское ПО не дружелюбно. Багажник – отдельная тема, свет в багажнике можно включить вручную или открыв боковую дверь! При открытии двери багажника свет не загорается! Пол дня колхозил, чтобы этот недостаток устранить.
Не пишу про кузов, салон, поворотники и климат-контроль так как к ним у меня нет замечаний совсем. Открывая дверь машина сразу говорит – я рабочая и просторная лошадка, тут никаких иллюзий. Остальные опции/функции не вызывают дискомфорт, значит они не хуже, чем у других машин или я этого не заметил.
Можно конечно еще найти массу недостатков у этой машины, значимых и второстепенных, тем не менее машина нормальная, даже после Ленд Ровера и многочисленных БМВ. У нее масса положительных сторон, да после немецкого и английского премиума она не так породисто едет и опции работают не на 5, но и стоит она в разы дешевле, чудес не бывает. А кто пересядет на Н9 после Прадо, МПС и подобных, будет в кайф, машина однозначно лучше, тут одна шумоизоляция чего стоит, что в японских машинах отсутствует как класс.
О своем выборе не жалею, знал что получу, с чем-то придется смириться, что-то устранять и доделывать. За 2 месяца и 2000 км не получил ни одного штрафа, ездить приходится спокойно ибо подвеска не располагает, с ней придется смириться))
На Митсубоне у меня есть наклейка «ты едешь быстро, а я везде!» Нужно понимать, что это вседорожник и быть одинаково хорошим во всех дисциплинах он не может, он едет везде.
Haval H9 так какой же он?
Почему одни его хвалят, другие ругают, а каков он для меня? (как в анекдоте: "и пробуют и хвалят, а в жены не берут") Думаю, что ответ на этот вопрос в большей степени зависит от нашего про…
(С)
Почему одни его хвалят, другие ругают, а каков он для меня?
(как в анекдоте: "и пробуют и хвалят, а в жены не берут")
Думаю, что ответ на этот вопрос в большей степени зависит от нашего прошлого опыта.
Мой прошлый опыт – Дискавери 4 в течении 10-ти лет.
Исходя из своего, приведу примеры того, что мне не нравится в этой машине, попробую разбить на пункты, и так поехали:
Подвеска
Для меня она тряская, машина на дуге не стоит, приходится постоянно подруливать или снижать скорость. Почему? Да все просто, у нас архаичный задний мост и по другому машина с неразрезным мостом ехать не умеет, этим болеет и священная Тойота и наш собранный на глаз УАЗ. Но для рамной и тяжелой машины Н9 неплохо рулится и радиус разворота у него просто образцовый (Тойоте икается). Да Дискавери был еще более тяжелым и рамным, а ехал как по рельсам на любой скорости, но простите, у него многорычажная и пневматическая подвеска, которая стоит совсем других денег((
Полный привод
Он есть и я его чувствую! На Дискавери я просто ехал не зависимо от погоды как по рельсам и никогда не вникал какой режим мне включить. А тут есть свои особенности, поведение машины в режиме стандарт заднеприводное и с рывками подключаемый перед, прочувствовал это на обледенелой дороге в деревне, сначала жопа пошла в бок, потом резкий удар и морда потащила. Настройка алгоритмов (опять ПО) оставляет желать лучшего, режим «снег» исправляет эту ситуацию, но садясь в машину постоянно думать какой режим у тебя включен и какой необходим не очень удобно, хочется верить, что пофиксят, но манеру езды уже поменял.
Электроника, помощники и кривое ПО (почему взял элит, а не премиум)
Китайцы научились делать железо, но с ПО у них не выходит (или не хотят), по этому, все, что касается ПО у них сырое-кривое. Адаптивный круиз-контроль с удержанием в полосе, звучит бомбически, прям автопилот, а по факту это ущербное решение реализовано лишь на камерах кругового обзора, ни каких лидаров и ик камер, из-за этого машина может резко тормозить от фар встречных машин, так как камеры не способны точно измерять расстояние и положение других автомобилей, особенно ночью и при неблагоприятных условиях погоды. Дистанцию до впередиидущей машины держит метров 25-30, в эту дыру постоянно заскакивают спортсмены-шашечники и наш Н9 тормозит в пол, это нервотрепка и для водителя и для едущих сзади. Удержание в полосе удерживает, если есть четкая и правильная разметка (камера чистая и разметку хорошо видит), держит в центре полосы как и положено, но я не езжу в центре полосы, там колея, ямы и стыки, держу машину ближе к разделительной, ямы/стыки на наших дорогах это обязательный атрибут, объезжать их приходится постоянно, по этой причине удержание в полосе для меня не актуально, так-как по рублевке не езжу, а кругом ямы))
Электроприводы и память сидений… они есть но китайские, например угол наклона подушки не регулируется, если заводской настрой не подходит – озон тебе в помощь, покупай набор проставок и подбирай под себя подходящие)) а зеркала, они большие и бестолковые, по этому память положения на них не распространяется, типа в них и так все видно, в память «помещается» только сиденье, зеркала крутим ручками, опять кривое ПО. На Дискавери при включении задней передачи боковые зеркала опускались и это было удобно, а у Н9? Снова ПО.
Музыка – она есть, радио если ловит (а ловит оно слабо), то звучит как радиоточка в СССР, музыкальные сервисы уже рабочий вариант, правда премиальная музыка премиально бубнит сабом и только на 60% мощности (опять ПО) Карплей и Андроид авто завезли частично только в элит, ждем обновлений.
Свет, освещение
Ближний свет по сухому сравним с ксеноном на Дискаре, но на мокрой дороге свет слабоват, дальнего света как бы нет, есть «высокий» и ближний. На месте ПТФ у нас стоит подсветка поворотов, туманки лютый отстой, по 5-ти бальной системе за основной свет 4, за ПТФ -1.
Освещение салона — дак нет его, сидишь как в склепе не видно ничего, нет ни одного диодика, который бы освещал салон, двери открываешь и мрак, подсветки куда ногой ступать выходя из машины нет. Подсветка приборки и телевизора имеет автоматическую яркость, но опять китайскую, ночью по пустой трассе ее кнопками приходится убавлять ибо слепит, днем прибавлять ибо не видно)) Настройки все перерыл, все включил, но китайское ПО не дружелюбно. Багажник – отдельная тема, свет в багажнике можно включить вручную или открыв боковую дверь! При открытии двери багажника свет не загорается! Пол дня колхозил, чтобы этот недостаток устранить.
Не пишу про кузов, салон, поворотники и климат-контроль так как к ним у меня нет замечаний совсем. Открывая дверь машина сразу говорит – я рабочая и просторная лошадка, тут никаких иллюзий. Остальные опции/функции не вызывают дискомфорт, значит они не хуже, чем у других машин или я этого не заметил.
Можно конечно еще найти массу недостатков у этой машины, значимых и второстепенных, тем не менее машина нормальная, даже после Ленд Ровера и многочисленных БМВ. У нее масса положительных сторон, да после немецкого и английского премиума она не так породисто едет и опции работают не на 5, но и стоит она в разы дешевле, чудес не бывает. А кто пересядет на Н9 после Прадо, МПС и подобных, будет в кайф, машина однозначно лучше, тут одна шумоизоляция чего стоит, что в японских машинах отсутствует как класс.
О своем выборе не жалею, знал что получу, с чем-то придется смириться, что-то устранять и доделывать. За 2 месяца и 2000 км не получил ни одного штрафа, ездить приходится спокойно ибо подвеска не располагает, с ней придется смириться))
На Митсубоне у меня есть наклейка «ты едешь быстро, а я везде!» Нужно понимать, что это вседорожник и быть одинаково хорошим во всех дисциплинах он не может, он едет везде.
Makuson
Старожил
Обзор какого-то мудакаЧестный отзыв владельца Н9, на который он пересел после Дискавери-4.
Haval H9 так какой же он?
Почему одни его хвалят, другие ругают, а каков он для меня? (как в анекдоте: "и пробуют и хвалят, а в жены не берут") Думаю, что ответ на этот вопрос в большей степени зависит от нашего про…
(С)
Почему одни его хвалят, другие ругают, а каков он для меня?
(как в анекдоте: "и пробуют и хвалят, а в жены не берут")
Думаю, что ответ на этот вопрос в большей степени зависит от нашего прошлого опыта.
Мой прошлый опыт – Дискавери 4 в течении 10-ти лет.
Исходя из своего, приведу примеры того, что мне не нравится в этой машине, попробую разбить на пункты, и так поехали:
Подвеска
Для меня она тряская, машина на дуге не стоит, приходится постоянно подруливать или снижать скорость. Почему? Да все просто, у нас архаичный задний мост и по другому машина с неразрезным мостом ехать не умеет, этим болеет и священная Тойота и наш собранный на глаз УАЗ. Но для рамной и тяжелой машины Н9 неплохо рулится и радиус разворота у него просто образцовый (Тойоте икается). Да Дискавери был еще более тяжелым и рамным, а ехал как по рельсам на любой скорости, но простите, у него многорычажная и пневматическая подвеска, которая стоит совсем других денег((
Полный привод
Он есть и я его чувствую! На Дискавери я просто ехал не зависимо от погоды как по рельсам и никогда не вникал какой режим мне включить. А тут есть свои особенности, поведение машины в режиме стандарт заднеприводное и с рывками подключаемый перед, прочувствовал это на обледенелой дороге в деревне, сначала жопа пошла в бок, потом резкий удар и морда потащила. Настройка алгоритмов (опять ПО) оставляет желать лучшего, режим «снег» исправляет эту ситуацию, но садясь в машину постоянно думать какой режим у тебя включен и какой необходим не очень удобно, хочется верить, что пофиксят, но манеру езды уже поменял.
Электроника, помощники и кривое ПО (почему взял элит, а не премиум)
Китайцы научились делать железо, но с ПО у них не выходит (или не хотят), по этому, все, что касается ПО у них сырое-кривое. Адаптивный круиз-контроль с удержанием в полосе, звучит бомбически, прям автопилот, а по факту это ущербное решение реализовано лишь на камерах кругового обзора, ни каких лидаров и ик камер, из-за этого машина может резко тормозить от фар встречных машин, так как камеры не способны точно измерять расстояние и положение других автомобилей, особенно ночью и при неблагоприятных условиях погоды. Дистанцию до впередиидущей машины держит метров 25-30, в эту дыру постоянно заскакивают спортсмены-шашечники и наш Н9 тормозит в пол, это нервотрепка и для водителя и для едущих сзади. Удержание в полосе удерживает, если есть четкая и правильная разметка (камера чистая и разметку хорошо видит), держит в центре полосы как и положено, но я не езжу в центре полосы, там колея, ямы и стыки, держу машину ближе к разделительной, ямы/стыки на наших дорогах это обязательный атрибут, объезжать их приходится постоянно, по этой причине удержание в полосе для меня не актуально, так-как по рублевке не езжу, а кругом ямы))
Электроприводы и память сидений… они есть но китайские, например угол наклона подушки не регулируется, если заводской настрой не подходит – озон тебе в помощь, покупай набор проставок и подбирай под себя подходящие)) а зеркала, они большие и бестолковые, по этому память положения на них не распространяется, типа в них и так все видно, в память «помещается» только сиденье, зеркала крутим ручками, опять кривое ПО. На Дискавери при включении задней передачи боковые зеркала опускались и это было удобно, а у Н9? Снова ПО.
Музыка – она есть, радио если ловит (а ловит оно слабо), то звучит как радиоточка в СССР, музыкальные сервисы уже рабочий вариант, правда премиальная музыка премиально бубнит сабом и только на 60% мощности (опять ПО) Карплей и Андроид авто завезли частично только в элит, ждем обновлений.
Свет, освещение
Ближний свет по сухому сравним с ксеноном на Дискаре, но на мокрой дороге свет слабоват, дальнего света как бы нет, есть «высокий» и ближний. На месте ПТФ у нас стоит подсветка поворотов, туманки лютый отстой, по 5-ти бальной системе за основной свет 4, за ПТФ -1.
Освещение салона — дак нет его, сидишь как в склепе не видно ничего, нет ни одного диодика, который бы освещал салон, двери открываешь и мрак, подсветки куда ногой ступать выходя из машины нет. Подсветка приборки и телевизора имеет автоматическую яркость, но опять китайскую, ночью по пустой трассе ее кнопками приходится убавлять ибо слепит, днем прибавлять ибо не видно)) Настройки все перерыл, все включил, но китайское ПО не дружелюбно. Багажник – отдельная тема, свет в багажнике можно включить вручную или открыв боковую дверь! При открытии двери багажника свет не загорается! Пол дня колхозил, чтобы этот недостаток устранить.
Не пишу про кузов, салон, поворотники и климат-контроль так как к ним у меня нет замечаний совсем. Открывая дверь машина сразу говорит – я рабочая и просторная лошадка, тут никаких иллюзий. Остальные опции/функции не вызывают дискомфорт, значит они не хуже, чем у других машин или я этого не заметил.
Можно конечно еще найти массу недостатков у этой машины, значимых и второстепенных, тем не менее машина нормальная, даже после Ленд Ровера и многочисленных БМВ. У нее масса положительных сторон, да после немецкого и английского премиума она не так породисто едет и опции работают не на 5, но и стоит она в разы дешевле, чудес не бывает. А кто пересядет на Н9 после Прадо, МПС и подобных, будет в кайф, машина однозначно лучше, тут одна шумоизоляция чего стоит, что в японских машинах отсутствует как класс.
О своем выборе не жалею, знал что получу, с чем-то придется смириться, что-то устранять и доделывать. За 2 месяца и 2000 км не получил ни одного штрафа, ездить приходится спокойно ибо подвеска не располагает, с ней придется смириться))
На Митсубоне у меня есть наклейка «ты едешь быстро, а я везде!» Нужно понимать, что это вседорожник и быть одинаково хорошим во всех дисциплинах он не может, он едет везде.
Санитар
Старожил
Он хоть какой-то обзор пишет, старается, а большинство (не будем показывать пальцем) пишет только "купил китайца, доволен, как слон". А чем именно доволен или недоволен, нам остаётся только догадываться. Поэтому я с удовольствием читаю искренние посты, да и сам тоже достаточно подробно описываю свои ощущения, не боясь, что меня также назовут чудаком на букву "м".
Makuson
Старожил
Константин, я же не твой обзор прокомментировал.. Зачем в меня пальцем тыкать. Я не писатель, не блогер., не люблю (не умею) много писать. Меня моя машина полностью устраивает. Пробег 20000, все работает, ничего не глючит.
ЧЕл написал обзор после 2000 км? За 2 месяца и 2000 км не получил ни одного штрафа, ездить приходится спокойно ибо подвеска не располагает
смешно чесслово. Может мотор не тянет эту тушу? Наклейка у него была на Паджерике....
Вот в субботу с клубом Т2 Москва катались. Спонтанно раз и собрались, это тут еще 3х машин нет. Катнули на праздник холодца в Павловский Посад, после оказалось что у одного там дача рядом, поехали туда на чай пироги. Очень душевно день прошел, мне это важнее чем какие то косяки мелочные в машине обсуждать до истерики, как сейчас модно.
Последнее редактирование:
SMA
Старожил
- Регистрация
- 12 Ноя 2010
- Сообщения
- 11,479
Санитар
Старожил
А мне обзор понравился. И особенно ценно, что этот чел пересел не с безликой машины, а с Дискавери. И почти все его ощущения мне очень близки - ну, например, то, что он не ездит по центру полосы из-за того, что там почти всегда колея (я тоже!), а китайская машина ругается, ей надо по центру ехать. А Дискавери (как и Тахо) по-другому отслеживает полосу - радаром, а не камерами 360, поэтому Дискавери, Тахо и др. не против движения не по центру, главное, из полосы не уходи без включения указателя поворота. Ну и так по каждому пункту отзыва я ловил себя, что мне это близко.
Чем мне ещё нравится Хавал Н9, так это тем, что нет панорамной крыши в первой комплектации. Нет ещё всяких ништяков китайских, но это не беда.
Обидно, что китайцы не дорабатывают детские болячки модели, а выпускают новую модель вместо этого)). Как жить?!
Чем мне ещё нравится Хавал Н9, так это тем, что нет панорамной крыши в первой комплектации. Нет ещё всяких ништяков китайских, но это не беда.
Обидно, что китайцы не дорабатывают детские болячки модели, а выпускают новую модель вместо этого)). Как жить?!