Прицеп-черный лед-занос-ДТП.

red caterpillar написал(а):
@Palex, после пробуксовки как восстановилось сцепление с дорогой? Сброс газа?
Нажмите для раскрытия...
Да, сброс газа, но не полностью педаль отпустил (по звуку слышно), а убавлял постепенно (насколько это возможно, конечно).[DOUBLEPOST=1426174876,1426174243][/DOUBLEPOST]
ded96 написал(а):
1. Колея на дороге, не?
2. Сам вильнул в начале обгона.
Нажмите для раскрытия...
1. да
2. это занос пилота (хвост не пошел за мордой) по причине льда.
 
Palex написал(а):
Да, сброс газа, но не полностью педаль отпустил (по звуку слышно), а убавлял постепенно (насколько это возможно, конечно).[DOUBLEPOST=1426174876,1426174243][/DOUBLEPOST]
1. да
2. это занос пилота (хвост не пошел за мордой) по причине льда.
Нажмите для раскрытия...
Легковат Пилот для такого прицепа
А лед уже как следствие
ИМХО
 
Я бы не сказал, что тяжеловат прицеп.
За 4 года и около 60 тыс км пробега первый раз не хватило запаса.
Пока мысли (по итогам постов) такие -
1. прицеп лучше перевести на липучку (есть подозрение, что шипам на черном льду было очень некомфортно).
2. при обгоне в тяжелых условиях включать D3, чтобы коробка не шалила.
3. проверю еще раз нагрузку на сцепном - может стоить увеличить.
4. пытаться по возможности сначала встать на прямую, потом ускоряться (хотя на таких дорогах как у нас и на урале - это практически невозможно).
5. заново отработать навыки управляемого заноса прицепа.[DOUBLEPOST=1426177562,1426176700][/DOUBLEPOST]Появился еще вариант: на 31-й секунде прихватить левыми колесами встречную обочину (для расширения зоны стабилизации каравана). После этого было бы "либо пан, либо пропал".
 
Последнее редактирование:
@Palex, предлагаю новую цепочку событий. Только это "теория" по единственной видеокамере, не видя перемещения прицепа в пространстве и положения колёс.
1. Пилот с прицепом едут по прямой (продольные оси совпадают).
2. Начало обгона, не(?)значительное ускорение, продольные оси прицепа и тягача не параллельны (угол отклонения незначителен).
3. Увеличение газа, переключение АКПП вниз (резко), пробуксовка колёс, потеря (незначительная) ускорения, из-за непараллельности осей тягача и прицепа (+ возможно, колея) небольшое смещение (мне показалось, что передней части тягача) от траектории разгона. Мне кажется, что в этот момент, тяжёлый прицеп стал "якорем", а точкой поворота переместилась в зону прицепного устройства. Шар стал центром поворота, как, например, у Кировца или Т-150.
4. Сброс газа (до восстановления сцепления колёс), прицеп "подталкивает" тягач, из-за непараллельности осей и высокой массы прицепа происходит срыв задней оси от намеченной траектории (прицеп выталкивает хвост от центра поворота) и попытка автопоезда "сложиться". Как настроен инерционный (накатной) тормоз на прицепе и исправен ли он, какая задержка на срабатывание?
5. Газ, ликвидация ритмического заноса. Очень грамотно. Снимаю шляпу.

Причины: переключение в момент обгона, из-за резкого повышения крутящего момента срыв колёс и, как следствие, прицеп дестабилизирует тягач.

PS Всё вышеизложенное, лишь попытка приложить видео к теории движения автомобиля.
 
Palex написал(а):
4. пытаться по возможности сначала встать на прямую, потом ускоряться (хотя на таких дорогах как у нас и на урале - это практически невозможно).
Нажмите для раскрытия...
Хочу отметить ограничение по скорости, потому достаточно "шустро" получится перестроиться и пульнуть...
Сколько этот дом весит?
 
Пункт первый, под сомнение
Для прицепа шипы наверное поинтересней будут, так как колесики то не ведущие
Второй пункт, то же имеет смысл
Просто интересно, как это будет выглядеть на трассе при скорости 100-130км
 
так мануал посмотреть? если текущая скорость не соответствует диапазону включаемого режима, то коробка не переключится до момента входа в разрешенный диапазон...
както так если по памяти.

стр 318
D3 максимально разрешенная скорость 176 км в час
дальше включится ограничитель.
 
Последнее редактирование:
Я не про то, D3 -это растянутое переключение скоростей, я её всегда пользую когда с прицепом или на бездорожье
Но на трассе в момент обгона мы можем поиметь эффект стоп-рывка, что не есть гуд
Опять же имхо
Согласись, ведь не зря же менты пристают с вопросом о массе тягача и прицепа
То, что ты прошел 60 тыров без больших проблем, это все по воле Алаха
Слава Богу, что в этот раз так обошлось
 
Последнее редактирование модератором:
@СтроительН, имхо не растянутое переключение, а просто ограничение на переключение дальше коробки.
 
Мое имхо, именно растянутое и ограничено
То есть , у d3 максимум третья скорость
Нету там четвертой
 
@СтроительН, алгоритм переключения не меняется в Д3, отрубаются две высших передачи. Обороты переключения 1-2-3 как в обычном Д.
 
При Д3 у Вас увеличен интервал между переключениями скоростей
Это выгодно при движении в пробках или по бездорожью, где скорость движения
не превышает 60км
 
@СтроительН, могу быть не правым, но интервал увеличивается только на непрогретом двигателе, для ускорения прогрева, в остальном коробка работает без изменения интервала.
 
SMA написал(а):
@СтроительН, могу быть не правым, но интервал увеличивается только на непрогретом двигателе, для ускорения прогрева, в остальном коробка работает без изменения интервала.
Нажмите для раскрытия...
Совершенно верно, выезжая с гаража вклd3, чтобы коробка быстрее нагрелась[DOUBLEPOST=1426182402,1426182321][/DOUBLEPOST]
Vyacheslav_L написал(а):
На д3 только третья передача длинная.
Нажмите для раскрытия...
Я Вас умоляю
 
Если тапку в пол типа кикдаун то и д3 не надо, передачи первые три длинные становятся.
 
Войдите или зарегистрируйтесь для ответа.
Назад
Сверху Снизу