п.с. Если что есть натяжитель живой, могу отправить для проверки, разумеется бесплатно!)
Pilot II Блоки деактивации цилиндров (ошибки P3400, P3497)
- Автор темы Technician
- Дата начала
Подскажите, пожалуйста, а от эту заглушку из верхнего блока как вытащить? Снял стопорное кольцо, все продул, чуть по ней постучал, чтобы расшевелить ииииии она ушла на 0.5 мм еще глубже. Грел, стучат по поршню, толку нет. Обратил внимание, тут на фото она кстати тоже утоплена и не касается стопорного кольца
Она с резиновым кольцом. Просто грязью забита изнутри, поэтому и не вытаскивается.
Имелось ввиду резиновое внутри.
Болт с плоской шляпкой и термоклей поможет.
Ну чтож, подвожу итоги по поытке разобрать этот блок.
1 - аналог продающийся на али будет работать 50/50, у него поршень сделан из порошкового металла и вероятность подклинивания выше. И заглушка у него на несколько мм больше, чем на оригинальном блоке, переиспользовать ее не выйдет. Причем если оригинал у меня чуть подзастревал, но его отпускало на заглушенном двигателе, то китай клинил намертво, приходилось стучать по корпусу чтобы поршень вернулся на место.
2 - заглушка сконструирована так, что будет держатся вообще без стопорного кольца, она вставляется в посадочное место с натягом. И, ВАЖНО, если вы ее смогли забить еще глубже, то она 100% не выйдет.
Но есть и ъорошие новости, толщина заглушки около 10 мм, можно сделать в ней достаточно глубокое отверстие. вкрутить туда мощный саморез и вытянуть гаглушку монтажкой. Все, других вариантов разобрать этот блок нет. Ни на оригинали ни на варианте с Али заглущка сама выходить отказалась. Попытка выдавить заглушку путем воздействия на поршень отверткой приводит к повреждению корпуса клапана (ломает перегородки удерживающие прокладку.
1 - аналог продающийся на али будет работать 50/50, у него поршень сделан из порошкового металла и вероятность подклинивания выше. И заглушка у него на несколько мм больше, чем на оригинальном блоке, переиспользовать ее не выйдет. Причем если оригинал у меня чуть подзастревал, но его отпускало на заглушенном двигателе, то китай клинил намертво, приходилось стучать по корпусу чтобы поршень вернулся на место.
2 - заглушка сконструирована так, что будет держатся вообще без стопорного кольца, она вставляется в посадочное место с натягом. И, ВАЖНО, если вы ее смогли забить еще глубже, то она 100% не выйдет.
Но есть и ъорошие новости, толщина заглушки около 10 мм, можно сделать в ней достаточно глубокое отверстие. вкрутить туда мощный саморез и вытянуть гаглушку монтажкой. Все, других вариантов разобрать этот блок нет. Ни на оригинали ни на варианте с Али заглущка сама выходить отказалась. Попытка выдавить заглушку путем воздействия на поршень отверткой приводит к повреждению корпуса клапана (ломает перегородки удерживающие прокладку.
Я пробовал все. Грел, давил на поршень, дул воздухом, танцы с бубном, бесполезно. А полез тудапотому, что после замены прокладки начали появлятся ошибки связанные с подклиниванием поршня. Промымка не помогала, проблему я усугубил попытками разобрать блок - царапнул немного корпус и поршень стал подвисать еще круче.
Пробовал приклеивать прутик к поршню и тянуть его - бесполезно. Хаказал блок VCM на Али, так эта пакость при нагреве двигателя так яжрено клинит, что даже вариант заглушить/запустить не помогал, приходилось стучать по корпусу клапана, чтобы его отпустило. В итоге решил - вытащу заглушку из родного блока любой ценой, если что - поставлю заглушку из Китайского.
В результате при разборке китайского блока выяснилось, что поршень сделан из запечоного порошка, и что заглушка от него нам не подходит. По крайней мере на дорестайл.
Оригинальный VCM после мойки и шлифовке поршня работает без нареканий.
А датчик давления масла проверяли или линию - провод от пина датчика до ЭБУ?
Датчик и соленоид проверял по вашему мануалу, путем перекидывания местами между блоками VCM, проводку не проверял, возможно придется
Проблема в том, что найти блок VCM с нормального двигателя, гарантированно рабочий та еще проблема, ведь его можно снять только на разборке с мотора, который целиком продать по какой то причине нельзя (скорее вмего потому. что он прошел 500+ а потом заклинил), и при этом цена таких блоков от 5000 рублей и выше.
Поэтому решил проверить Китай. Тем более, что есть примеры когда с Али поступают запчасти по качеству не сильно хуже оригинала. Но не в этом случае :) Я поломал копья, попрыгал по граблям и принес свой опыт вам сюда.
Наверное не дочитали до конца. Датчик давления масла проверить можно не переставляя его по блокам. Обычным мультиметром и путем подачи в него низкого давления воздуха. Кроме того, если подать в него давление 1-2 килограмма, то можно своего рода "почистить" контакты внутри датчика, если они вдруг внутри замаслились. Это я писал про перестановку местами, если вообще ничего нет под руками, а понять причину ошибки надо прямо сейчас, где нибудь в дорожных условиях.
На так все просто. За год до этого у меня начались проблемы с блоком с другой стороны двигателя, которые выражались в появлении ошибки раз в 3 месяца, раз в месяц а потом каждый день и решилась она заменой датчика давления. Поэтому в случае редко проиходящей ошибки такая проверка не сработает.
Игорь, вы сами себе противоречите. Ошибка раз в три месяца, потом участилась, в итоге замена датчика давления масла. Чем же не подходит способ проверки датчика давления, который мной был предложен? Подаете давление в датчик и мультиметром проверяете работу контактной пары. Что именно не так в этом случае? Всего три варианта - 1 - Контакт есть, 2 - контакта нет, 3 - контакт не постоянный. Чего уж проще? Если датчик работает, то ищем причину дальше, если контакта нет или он "моросит", то меняем датчик.