http://www.geely-modus.ru/mk_cross/price/
Кто что знает об этой марке?
Китай, но насколько жесткий? :?
Кто что знает об этой марке?
Китай, но насколько жесткий? :?
geely - машина или китайское ведро?
- Автор темы PrizrakPS
- Дата начала
BlackPilot
☆☆☆☆☆
- Регистрация
- 19 Дек 2012
- Сообщения
- 11,774
PrizrakPS
Ни один авто китайских производителей не выживает при краш-тестах, я уже не говорю про пассажиров. Вчера объявили о том, что какой-то китайский седан бизнес-класса получил 5 звезд, я поковырял нет и о боже действительно китайский но уж очень похож на БМВ :shock: (БМВ 5 собирается в Китае и более того, только для Китая делают версию Long) :shock: :shock: :shock:
Ни один авто китайских производителей не выживает при краш-тестах, я уже не говорю про пассажиров. Вчера объявили о том, что какой-то китайский седан бизнес-класса получил 5 звезд, я поковырял нет и о боже действительно китайский но уж очень похож на БМВ :shock: (БМВ 5 собирается в Китае и более того, только для Китая делают версию Long) :shock: :shock: :shock:
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=uEDE_PzJYdI[/youtube]
http://www.youtube.com/watch?v=uEDE_PzJYdI
http://www.youtube.com/watch?v=uEDE_PzJYdI
BlackPilot
☆☆☆☆☆
- Регистрация
- 19 Дек 2012
- Сообщения
- 11,774
SIGURNO
Да уже методика поменялась, перекрытие при лобовом столкновении уже 25%, а не 40%, и скорость увеличили не 40 км/ч, а по моему что-то около 64 км/ч.
И на официальном сайте EuroNCAP есть только http://ru.euroncap.com/ru/results/geely ... 1/462.aspx. Все остальное внутренние тесты Китайцев, мало внушающие доверие.
Добавлено спустя 2 минуты 4 секунды:
Да и кстати хонда Аккорд первая кто прошла по новой методике и набрала 5*. А Тойота Камри первый кто провалил этот тест.
Добавлено спустя 1 минуту 42 секунды:
И кстати за 500 тыс можно поискать и понадежнее машину и с гарантией до 5 лет. :? :? :?
Добавлено спустя 6 минут 4 секунды:
Страховой институт дорожной безопасности США (IIHS) провел масштабные краш-тесты моделей 2013 года по новой методике. По результатам испытаний на лобовой удар уровень безопасности семейных автомобилей оказалась выше, чем у машин из люксового сегмента. Модели Toyota продемонстрировали неожиданно низкий результат в краш-тестах IIHS.
Новый вид краш-теста – фронтальный удар с 25-процентным перекрытием — впервые стал применяться IIHS в августе 2012 года. В ходе испытания автомобиль сталкивается с полутораметровым бетонным бордюром, который соприкасается с 25% площади передней части автомобиля с водительской стороны на скорости 65 километров в час. До этого эксперты из США ограничивались только ударом с 40-процентным перекрытием, в Европе новый вид тестов также не проводится.
По замыслу специалистов IIHS, краш-тест моделирует ситуацию лобового столкновения со встречным автомобилем, деревом или фонарным столбом.
Эксперты IIHS считают, что традиционные краш-тесты на лобовое столкновение не соответствуют современным реалиям: в организации уверены, что автомобильные компании уделяют слишком мало внимания защите от фронтальных ударов с небольшой площадью соприкосновения.
Более того, по данным IIHS за 2009 год, такие столкновения составляют четверть от количества всех лобовых столкновений, в которых гибнут или получают тяжелые травмы водители или передние пассажиры.
Специалисты из США утверждают, что фронтальные удары с небольшой площадью соприкосновения зачастую «обходят» защитные структуры автомобиля, которые призваны принимать на себя энергию удара. В результате таких аварий, уверены в IIHS, часто нарушается целостность пассажирского отсека автомобиля — в частности, от удара колеса попадают в салон и наносят тяжелые травмы водителю или пассажирам.
Кроме того, в ходе таких аварий автомобиль часто вращается вокруг центральной оси, в результате чего голова водителя смещается из зоны действия фронтальной подушки безопасности в сторону окна, что может привести к удару головой об объекты за пределами машины.
В ходе испытаний машины тестировались на фронтальные удары с 25- и 40-процентным перекрытием, боковые и задние столкновения, а также переворот.
Проведенные краш-тесты показали, что из 18 среднеразмерных моделей автомобилей, находящихся в среднем ценовом сегменте, 13 получили хороший либо удовлетворительный рейтинг, три модели получили неудовлетворительный рейтинг, а еще две – низкий.
При этом среди 11 испытанных люксовых моделей лишь три модели получили хорошие оценки. «Поразительно, что протестированная нами группа среднеразмерных моделей продемонстрировала такое преимущество в защите пассажиров по сравнению с люксовыми автомобилями, — заявил Эдриан Ланд, президент IIHS. – Разрыв между ними действительно поражает – 13 среднеразмерных моделей обладают более высоким уровнем безопасности, чем все рассмотренные машины из премиального сегмента, кроме трех. При этом не стоит забывать и о разнице в цене».
Наивысшие оценки в тестах среднеразмерных автомобилей получили модели Honda Accord (в 4- и 2-дверных исполнениях), Suzuki Kizashi, Chrysler 200, Dodge Avenger, Kia Optima, Nissan Altima, Ford Fusion, а также Subaru Legacy и Outback. В свою очередь, лидерами в люксовом сегменте стали Acura TL, Volvo S60 и Infiniti G.
Специалисты IIHS отметили хороший уровень защиты головы, шеи и груди у всех протестированных среднеразмерных автомобилей. При этом эксперты добавили, что в случае реальной аварии повреждения верхней части туловища обычно куда более значительны: живые люди, в отличие от тестовых манекенов, далеко не всегда располагаются в кресле так, чтобы системы безопасности работали максимально эффективно.
Неожиданно низкий результат продемонстрировал самый популярный на рынке США среднеразмерный седан Toyota Camry и гибрид Toyota Prius V. Обе модели получили худший в своей группе рейтинг.
В частности, из-за силы удара в краш-тесте Camry переднее левое колесо автомобиля отбросило в ноги водителя, передняя стойка машины деформировалась, а педаль стояночного тормоза переместилась к внешнему углу приборной панели, достигнув, таким образом, водителя.
Подушки безопасности Camry, расположенные в рулевом колесе, сработали, но сам руль сместился вправо так сильно, что голова водителя едва соприкоснулась с подушкой.
В случае с Prius V специалисты IIHS отметили аналогичные результаты. Кроме того, боковая подушка безопасности модели сработала слишком поздно, чтобы защитить водителя. Prius V также получил самые низкие в обзоре оценки по степени защиты бедренных костей.
«Конструкторам Toyota предстоит большая работы, чтобы достичь показателей, продемонстрированных конкурентами», — заявил глава IIHS.
Кроме того, плохой результат в тестах показал Volkswagen Jetta – у модели попросту отлетел модуль фронтальной подушки безопасности, что происходит за все истории испытаний IIHS впервые.
По результатам краш-тестов специалисты IIHS составили список Top Safety Pick+, в который войдут автомобили, получившие высший балл в 4 тестах из 5. В настоящий момент туда попали 13 моделей из последнего обзора. Тесты пикапов, внедорожников и кроссоверов организация планирует провести весной 2013 года.
Ранее тест на фронтальный удар с 25-процентным перекрытием провалили люксовые седаны Audi A4 и Mercedes-Benz C-Class.
Да уже методика поменялась, перекрытие при лобовом столкновении уже 25%, а не 40%, и скорость увеличили не 40 км/ч, а по моему что-то около 64 км/ч.
И на официальном сайте EuroNCAP есть только http://ru.euroncap.com/ru/results/geely ... 1/462.aspx. Все остальное внутренние тесты Китайцев, мало внушающие доверие.
Добавлено спустя 2 минуты 4 секунды:
Да и кстати хонда Аккорд первая кто прошла по новой методике и набрала 5*. А Тойота Камри первый кто провалил этот тест.
Добавлено спустя 1 минуту 42 секунды:
И кстати за 500 тыс можно поискать и понадежнее машину и с гарантией до 5 лет. :? :? :?
Добавлено спустя 6 минут 4 секунды:
Страховой институт дорожной безопасности США (IIHS) провел масштабные краш-тесты моделей 2013 года по новой методике. По результатам испытаний на лобовой удар уровень безопасности семейных автомобилей оказалась выше, чем у машин из люксового сегмента. Модели Toyota продемонстрировали неожиданно низкий результат в краш-тестах IIHS.
Новый вид краш-теста – фронтальный удар с 25-процентным перекрытием — впервые стал применяться IIHS в августе 2012 года. В ходе испытания автомобиль сталкивается с полутораметровым бетонным бордюром, который соприкасается с 25% площади передней части автомобиля с водительской стороны на скорости 65 километров в час. До этого эксперты из США ограничивались только ударом с 40-процентным перекрытием, в Европе новый вид тестов также не проводится.
По замыслу специалистов IIHS, краш-тест моделирует ситуацию лобового столкновения со встречным автомобилем, деревом или фонарным столбом.
Эксперты IIHS считают, что традиционные краш-тесты на лобовое столкновение не соответствуют современным реалиям: в организации уверены, что автомобильные компании уделяют слишком мало внимания защите от фронтальных ударов с небольшой площадью соприкосновения.
Более того, по данным IIHS за 2009 год, такие столкновения составляют четверть от количества всех лобовых столкновений, в которых гибнут или получают тяжелые травмы водители или передние пассажиры.
Специалисты из США утверждают, что фронтальные удары с небольшой площадью соприкосновения зачастую «обходят» защитные структуры автомобиля, которые призваны принимать на себя энергию удара. В результате таких аварий, уверены в IIHS, часто нарушается целостность пассажирского отсека автомобиля — в частности, от удара колеса попадают в салон и наносят тяжелые травмы водителю или пассажирам.
Кроме того, в ходе таких аварий автомобиль часто вращается вокруг центральной оси, в результате чего голова водителя смещается из зоны действия фронтальной подушки безопасности в сторону окна, что может привести к удару головой об объекты за пределами машины.
В ходе испытаний машины тестировались на фронтальные удары с 25- и 40-процентным перекрытием, боковые и задние столкновения, а также переворот.
Проведенные краш-тесты показали, что из 18 среднеразмерных моделей автомобилей, находящихся в среднем ценовом сегменте, 13 получили хороший либо удовлетворительный рейтинг, три модели получили неудовлетворительный рейтинг, а еще две – низкий.
При этом среди 11 испытанных люксовых моделей лишь три модели получили хорошие оценки. «Поразительно, что протестированная нами группа среднеразмерных моделей продемонстрировала такое преимущество в защите пассажиров по сравнению с люксовыми автомобилями, — заявил Эдриан Ланд, президент IIHS. – Разрыв между ними действительно поражает – 13 среднеразмерных моделей обладают более высоким уровнем безопасности, чем все рассмотренные машины из премиального сегмента, кроме трех. При этом не стоит забывать и о разнице в цене».
Наивысшие оценки в тестах среднеразмерных автомобилей получили модели Honda Accord (в 4- и 2-дверных исполнениях), Suzuki Kizashi, Chrysler 200, Dodge Avenger, Kia Optima, Nissan Altima, Ford Fusion, а также Subaru Legacy и Outback. В свою очередь, лидерами в люксовом сегменте стали Acura TL, Volvo S60 и Infiniti G.
Специалисты IIHS отметили хороший уровень защиты головы, шеи и груди у всех протестированных среднеразмерных автомобилей. При этом эксперты добавили, что в случае реальной аварии повреждения верхней части туловища обычно куда более значительны: живые люди, в отличие от тестовых манекенов, далеко не всегда располагаются в кресле так, чтобы системы безопасности работали максимально эффективно.
Неожиданно низкий результат продемонстрировал самый популярный на рынке США среднеразмерный седан Toyota Camry и гибрид Toyota Prius V. Обе модели получили худший в своей группе рейтинг.
В частности, из-за силы удара в краш-тесте Camry переднее левое колесо автомобиля отбросило в ноги водителя, передняя стойка машины деформировалась, а педаль стояночного тормоза переместилась к внешнему углу приборной панели, достигнув, таким образом, водителя.
Подушки безопасности Camry, расположенные в рулевом колесе, сработали, но сам руль сместился вправо так сильно, что голова водителя едва соприкоснулась с подушкой.
В случае с Prius V специалисты IIHS отметили аналогичные результаты. Кроме того, боковая подушка безопасности модели сработала слишком поздно, чтобы защитить водителя. Prius V также получил самые низкие в обзоре оценки по степени защиты бедренных костей.
«Конструкторам Toyota предстоит большая работы, чтобы достичь показателей, продемонстрированных конкурентами», — заявил глава IIHS.
Кроме того, плохой результат в тестах показал Volkswagen Jetta – у модели попросту отлетел модуль фронтальной подушки безопасности, что происходит за все истории испытаний IIHS впервые.
По результатам краш-тестов специалисты IIHS составили список Top Safety Pick+, в который войдут автомобили, получившие высший балл в 4 тестах из 5. В настоящий момент туда попали 13 моделей из последнего обзора. Тесты пикапов, внедорожников и кроссоверов организация планирует провести весной 2013 года.
Ранее тест на фронтальный удар с 25-процентным перекрытием провалили люксовые седаны Audi A4 и Mercedes-Benz C-Class.
Alser
Постоянный
Не нужно даже задумываться о покупке оного. Сервис жигулевсий, запчасти хрен поймешь от чего, сгниет через год и потом еще к тому же не продашь.
Присмотритесь к 2-3-4 летней нормальной иномарке.
Присмотритесь к 2-3-4 летней нормальной иномарке.
Bumblebee
Местный
PrizrakPS написал(а):
Алексей, не знаю, для кого рассматриваешь вариант покупки авто, но поверь, лучше взять, например, сивку 4д года 07-08 живую за ту же цену, и приятней, и надежнее...
Bumblebee Рассматриваю для водителя с маленьким стажем, который хочет с опелька пересесть который старше меня :)
Просто я не поддерживаю выбор, а хотят новую машинку за малую цену! А аргументов кроме как что ЭТО КИТАЕЦ, и я помню опыт Амулета и подобных авто :?
GARRYM лет 10 много)) да и через пару лент Хонду по любому пиарить буду для убеждения в покупке :P
Просто я не поддерживаю выбор, а хотят новую машинку за малую цену! А аргументов кроме как что ЭТО КИТАЕЦ, и я помню опыт Амулета и подобных авто :?
GARRYM лет 10 много)) да и через пару лент Хонду по любому пиарить буду для убеждения в покупке :P
Что такое "малая цена" цифрами?
Расходы на обслуживание за период пользования.
Предполагаемая цена перепродажи.
З.ы. если речь о сумме менее 750-800 т.р. я бы на новую не смотрел. 3 -5 летка... в зависимости от модели ... всё ИМХО
Расходы на обслуживание за период пользования.
Предполагаемая цена перепродажи.
З.ы. если речь о сумме менее 750-800 т.р. я бы на новую не смотрел. 3 -5 летка... в зависимости от модели ... всё ИМХО
The200
"Зануда года" 2013, 2014.
PrizrakPS
Мальца добавить и короллу взять...
А что логан - не нравится?
Мальца добавить и короллу взять...
А что логан - не нравится?
+Один для водителя с маленьким стажем за более традиционную страну. Или Опелек поновее. Я училась на Гольфе, тогда было дешево и сердито, сейчас не знаю. Служебные Шкоды (Фабия, Октавия Тур,Октавия А5) - не ломаются, не доставляют неудобств водителю и как-то на них спокойнее с точки зрения личной безопасности. Увы, служебные машины в большой конторе часто бьются, но последствия на Шкодах не страшные для водителей.
Плюс Клио-Логан как младший брат Ниссана.
Плюс Клио-Логан как младший брат Ниссана.